Можно ли получить водительские права по «визе 2а5»?

Официально

Проверено: 14 июля 2026 г.

Короткий ответ: сейчас — нет

По действующим Правилам дорожного движения Израиля держатели «визы 2а5» прямо исключены из числа тех, кто может записаться на вождение, сдать теорию и практику и получить израильские водительские права. Это касается и первичного получения прав, и обмена уже имеющихся иностранных прав на израильские.

Это не пробел в законе, а сознательное ограничение: правила прямо перечисляют, кто имеет право учиться на права и обменивать иностранные права — временные жители, дипломаты, обладатели студенческих виз, трудовые мигранты и даже туристы с транзитными разрешениями. Просителей убежища с «визой 2а5» в этом списке нет, даже если человек живёт в Израиле 10–15 лет.

А если поехать за рулём по иностранным правам?

Существует правило (תקנה 216 Правил дорожного движения), разрешающее временно водить по действующим иностранным правам в течение года со дня въезда в страну. Дословно оно называет четыре категории: репатрианты, туристы, временные жители («тошав арай») и вернувшиеся жители. Держатели «визы 2а5» прямо в этом списке не упомянуты.

Есть и структурный аргумент не в пользу этой категории: сам Закон о въезде в Израиль (раздел 2а) нумерует пять разных видов разрешений — (1) транзит, (2) турист, (3) «тошав арай»/временный житель, (4) постоянный житель и (5) — это и есть виза просителя убежища, «виза 2а5». То есть «тошав арай» и «виза 2а5» — по тексту закона разные, отдельно пронумерованные категории, и это скорее говорит в пользу того, что держатели «визы 2а5» не считаются «тошав арай» для целей этого правила. Прямого судебного решения именно по תקנה 216 найти не удалось, так что это вывод из структуры закона, а не подтверждённая практика — но он более весомый, чем просто «неясно».

Это серьёзный юридический риск: вождение без прав, которые однозначно признаются действительными для вашего статуса, в Израиле может повлечь штраф, эвакуацию автомобиля и уголовное производство — а для человека с незавершённым делом о статусе беженца это может дополнительно осложнить и без того чувствительную ситуацию. Прежде чем садиться за руль по иностранным правам, обязательно проконсультируйтесь с профильной НКО или юристом (см. «Куда обращаться за помощью») — этот вопрос не стоит решать самостоятельно на основе общих советов. И даже если этот год формально положен — не забывайте, что он отсчитывается от даты въезда и рано или поздно заканчивается: см. личный опыт ниже.

Ситуация меняется: идёт судебное разбирательство

Ассоциация за гражданские права в Израиле (ACRI) вместе с организацией ASSAF, Hotline for Refugees and Migrants, HIAS и самими просителями убежища подали петицию в Верховный суд (БАГАЦ) — дело בג"ץ 80653-12-24, Цегарегави против министра транспорта (подана 31.12.2024), оспаривая этот запрет. Аргумент петиции: многие просители убежища живут в Израиле 15+ лет, легально работают, платят налоги, воспитывают здесь детей — а вождение в стране с ограниченным общественным транспортом (особенно по ночам, в выходные и праздники) это не роскошь, а базовая необходимость. Та же группа истцов ведёт и отдельную, связанную тяжбу о запрете на права на электровелосипед/электросамокат (см. раздел «Личный опыт» ниже).

Верховный суд издал условное постановление (צו על תנאי) 9 июля 2026 года, обязывающее государство в течение 90 дней (примерно до октября 2026 года) объяснить, почему просителям убежища не разрешено учиться вождению, сдавать экзамены и получать права. Это не означает, что запрет уже снят — суд пока лишь потребовал обоснования от государства. Дело ещё не завершено, следите за обновлениями — правила в этой части могут измениться быстрее, чем мы успеем обновить эту страницу. Актуальный статус лучше уточнять напрямую в ACRI или Hotline for Refugees and Migrants.

Источники

Личный опыт: как это происходит на практике

Основано на опыте сообщества, а не на официальном источнике — не является гарантией, что у вас будет так же. Относитесь с осторожностью и сверяйте важные детали с профильной НКО.

Автор этого сайта делится личным опытом по этой теме — он наглядно показывает, насколько высоки ставки.

В Мисрад а-Ришуй мне лично предлагали оформить права на электровелосипед/электросамокат — и утверждали, что с «визой 2а5» разрешена именно эта категория транспорта, и только она. Перепроверить это через официальные источники до конца не удалось, и картина получилась неоднозначная: с одной стороны, ни ACRI, ни другие профильные организации не упоминают такого исключения. С другой — по общедоступным описаниям новых правил регистрации электровелосипедов и электросамокатов (действуют с августа 2024 года), для регистрации и сдачи экзамена в принципе требуется израильское удостоверение личности (теудат зеут) — а его у просителей убежища с «визой 2а5» нет, и это ровно та же проблема, что мешает получить обычные водительские права. То есть по букве этих общих правил доступ должен быть закрыт и для электротранспорта тоже — что прямо противоречит тому, что мне сказали на месте. Возможно, на практике сотрудники принимают синюю бумагу как замену теудат зеут именно для этой категории — а возможно, это ошибка конкретного сотрудника (в израильской бюрократии такое бывает). Не полагайтесь только на этот пересказ — уточняйте официально и по возможности письменно, до того как тратить время и деньги на процесс.

Также у меня был личный опыт с вождением автомобиля, и закончился он плохо. Я купил машину и водил её на иностранных правах примерно год со дня въезда в Израиль, ориентируясь на общее правило "год с момента въезда" (см. раздел выше). Когда этот год уже давно прошёл, меня остановила полиция. Машину забрали на штрафстоянку, дело передали в суд — в итоге я получил штраф, заочное лишение прав и официальное предупреждение: при повторном подобном нарушении грозит уже уголовное преследование.

Это тот самый серьёзный юридический риск, о котором предупреждает раздел выше, — отнеситесь к нему серьёзно и не тяните с вождением дольше срока, в котором вы точно уверены.